São Paulo. A Porsche apresenta oficialmente o novo 911 Turbo S da geração 992.2 ao mercado brasileiro. Com pré-vendas iniciadas em outubro de 2025, o modelo chega como o Porsche 911 mais potente, rápido e tecnologicamente avançado já produzido, incorporando pela primeira vez uma motorização híbrida de alta performance, capaz de entregar 711 cv de potência.
Disponível nas versões 911 Turbo S Coupé (R$ 2.100.000) e 911 Turbo S Cabriolet (R$ 2.150.000), o novo Turbo S dá continuidade à trajetória de um dos nomes mais emblemáticos da história dos carros esportivos. Reconhecido mundialmente pela combinação única de desempenho extremo, conforto para longas viagens, exclusividade e usabilidade no dia a dia, o 911 Turbo S eleva novamente o padrão em todos esses atributos.
O modelo possui desempenho significativamente ampliado, design mais musculoso, aerodinâmica ainda mais inteligente, chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.
“O 911 Turbo S é a forma mais completa e versátil de dirigir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens ou em pistas de corrida – conseguimos tornar o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido do que seu antecessor”, afirma Frank Moser, Vice-Presidente da linha de modelos 911 e 718.
Inovador sistema de propulsão T-Hybrid biturbo
O novo sistema de propulsão de alta performance desenvolve uma potência total de 523 kW (711 cv), tornando o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente já construído. O torque máximo é de 800 Nm, disponível em uma ampla faixa de rotações, entre 2.300 e 6.000 rpm. A curva de potência também se destaca por um platô incomum: entre 6.500 e 7.000 rpm, toda a potência de 711 cv está disponível.
Equipado com a inovadora e particularmente leve tecnologia T-Hybrid de 400 V, o modelo oferece 61 cv a mais em relação ao seu antecessor. O sistema de propulsão T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS e foi significativamente aprimorado para aplicação no novo 911 Turbo S. Enquanto no GTS o sistema conta com um único turbocompressor elétrico de gases (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos.
A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender às exigências do modelo topo de linha. Como o Turbo S apresenta dois turbocompressores, a equipe de desenvolvimento trabalhou com turbinas menores, entregando respostas mais rápidas.
Além de contribuírem para o expressivo aumento de potência, os dois eTurbos também colaboram para uma maior capacidade de geração de energia elétrica. O par gera o dobro de energia em relação ao 911 Carrera GTS: 28 kW vs. 14 kW. A bateria de alta voltagem, compacta e leve, com 1,9 kWh de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. Um câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico integrado transmite a força para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM). Graças ao patamar superior de geração de energia elétrica alcançado pelo par de eTurbos, esse motor elétrico acoplado ao PDK também consegue entregar maior potência: são 180 Nm de torque e 82 cv (60 kW) contra 150 Nm e 54 cv (40 kW) no GTS.
O tempo de aceleração do 911 Turbo S Coupé de 0 a 100 km/h foi reduzido em 0,2 segundo, chegando a apenas 2,5 segundos em comparação com o antecessor. Para alcançar 200 km/h, são necessários apenas 8,4 segundos – uma melhora de 0,5 segundo. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife
Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido de performance, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. Esse aumento de peso foi mais do que compensado em todos os aspectos relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso está no tempo de volta em Nürburgring Nordschleife. Durante as etapas finais de desenvolvimento, realizadas no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado completou a volta em 7:03,92 minutos, sob supervisão notarial – cerca de 14 segundos mais rápido que o antecessor.
“Você não sente o aumento de peso. Pelo contrário – o carro está muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido do que o antecessor em todos os trechos relevantes da pista”, afirma Jörg Bergmeister, Embaixador da Marca Porsche, que participou do desenvolvimento e dos testes do novo 911 Turbo S e registrou o tempo oficial.
Freios e pneus com performance otimizada
Os engenheiros da Porsche adaptaram todo o conjunto do veículo a essa impressionante performance do modelo topo de linha da série 911. A nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma dirigibilidade significativamente melhor em piso seco, mantendo ao mesmo tempo excelente desempenho em piso molhado. O eixo traseiro do esportivo agora conta com pneus 10 milímetros mais largos em relação ao modelo anterior, nas medidas 325/30 ZR 21. Como no antecessor, pneus 255/35 ZR 20 equipam o eixo dianteiro.
O sistema de freios de série Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) recebeu novas pastilhas e é capaz de suportar cargas extremas. Isso melhora tanto o desempenho de frenagem quanto a sensibilidade do pedal. Por conta da maior performance e peso do carro, os discos ficaram maiores. Os dianteiros têm 10 pistões e 420 mm de diâmetro, enquanto os traseiros possuem 4 pistões e 410 mm (eram 390 mm). As pastilhas aqui também são novas e, agora, utilizam o mesmo composto desenvolvido para o 911 GT3 RS. Em resumo, o novo 911 Turbo S está equipado com o maior sistema PCCB já instalado pela Porsche em um modelo de duas portas.
Os discos são confeccionados por material compósito de cerâmica e carbono, perfurados e ventilados. São discos leves e com ótima resistência térmica, o que permite, quando aplicados, gerar distâncias menores de frenagem e maior controle da direção.
Um novo conceito aerodinâmico otimiza a refrigeração e a eficiência do novo 911 Turbo S. Flaps de arrefecimento ativos, dispostos verticalmente na dianteira, e um difusor frontal ativo, em conjunto com o spoiler dianteiro de lábio variável e a asa traseira extensível e inclinável herdada do antecessor, trabalham como um sistema integrado altamente eficiente. O fluxo de ar de refrigeração é direcionado de forma ideal para os freios e radiadores.
Dependendo da situação de condução, a aerodinâmica ativa busca o balanço ideal entre pressão descendente, redução de arrasto e necessidade de arrefecimento. O coeficiente de arrasto do 911 Turbo S Coupé foi reduzido em 10% em relação ao antecessor, na posição mais eficiente de todos os elementos aerodinâmicos ativos. Além disso, a aerodinâmica ativa melhora o comportamento de frenagem em piso molhado: no modo Wet, os difusores dianteiros se fecham para proteger os discos de freio dianteiros contra excesso de spray de água.
Chassi otimizado para maior agilidade e estabilidade
O sistema de propulsão T-Hybrid, com seu conjunto elétrico de alta voltagem e bateria, permitiu aos engenheiros da Porsche equipar o 911 Turbo S com o novo Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlado eletro-hidraulicamente. O sistema reduz a tendência de rolagem nas mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas. Ele funciona por meio de barras estabilizadoras ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de óleo de acordo com a situação de condução. As barras estabilizadoras criam forças de sustentação e mantêm as oscilações da carroceria em equilíbrio.
Isso torna o esportivo ainda mais previsível e fácil de conduzir, apesar da enorme potência. O resultado é uma melhora tanto no conforto quanto na dinâmica de direção. Assim, o modelo topo de linha da série 911 evolui ainda mais em termos de conforto, estabilidade e agilidade ao mesmo tempo. Para maior praticidade no uso diário, o PDCC eletro-hidráulico é combinado ao sistema de elevação do eixo dianteiro – aumentando a comodidade ao passar por valetas ou rampas em garagens. O sistema de elevação do eixo dianteiro permite, ainda, a memorização das localidades exatas onde a função é acionada, trazendo ainda mais conforto e auxiliando o condutor a evitar riscos e danos desnecessários.
Ambos os sistemas, por estarem ligados à rede de alta tensão (400V), atuam com uma velocidade muito maior, adequando-se instantaneamente às condições momentâneas de uso e ampliando o delta que engloba os extremos de conforto e dinamismo. É uma nova frente que se abre com a tecnologia híbrida.
Um novo sistema de escapamento esportivo, de série, com silencioso traseiro e saídas em titânio, também reforça a assinatura sonora do 911 Turbo S. Além disso, o sistema de escapamento contribui para a redução de peso.
Outro elemento que torna a experiência sonora ainda mais emocionante está nas melhorias internas do motor. O boxer de 3,6 litros opera com um comando de válvulas assimétrico, que adiciona novas frequências ao som do motor, resultando em um ronco mais encorpado e marcante.
Visual exclusivo e materiais de alta qualidade
Com o novo Turbo S, a estratégia de design Turbo adotada em diferentes linhas da Porsche passa a ser aplicada também no 911. Diversos elementos contrastantes são apresentados na cor Turbonite, exclusiva das versões Turbo. Entre eles estão o brasão da Porsche e o logotipo “Turbo S” na traseira.
Além disso, inserções específicas do Turbo S nas aletas da asa traseira e nas molduras das janelas laterais diferenciam o modelo topo de linha. A gama de rodas do Turbo S inclui novos desenhos com fixação por cubo central (center lock), também na cor Turbonite.
Como é típico das versões Turbo, o novo modelo topo de linha da atual série 911 apresenta carroceria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, além de entradas de ar nas seções traseiras laterais. Na traseira redesenhada, aberturas de ventilação marcantes reforçam ainda mais a sensação de largura.
As saídas do escapamento em titânio, no design típico dos modelos Turbo, porém reinterpretado, ressaltam a posição de destaque do Turbo S dentro da linha, assim como a estrutura perolizada dinâmica posicionada acima da faixa de luz traseira. Estão disponíveis também saídas ovais em titânio, com acabamento de superfície especial.
No conjunto, sua aparência exclusiva diferencia de forma clara o Turbo S dos demais modelos 911. Detalhes em Turbonite também marcam presença no interior. Eles podem ser encontrados nos painéis de porta, no volante, no painel e nos contornos da console central, além das costuras decorativas, do cronômetro Sport Chrono e do conjunto de instrumentos. Os cintos de segurança e diversos botões da console central também foram desenvolvidos pelos designers da Porsche nessa cor.
Pela primeira vez, o interior exclusivo passa a contar com frisos estruturados em carbono com acabamento em Neodyme e um revestimento de teto em microfibra perfurada, com fundo preto.
A Porsche equipa o novo 911 Turbo S de série com faróis HD Matrix LED escurecidos, que contam com funções de iluminação inovadoras e aumentam perceptivelmente a segurança na condução noturna. O Pacote Sport Chrono também é item de série, assim como o medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM com calibração específica, o sistema PDCC de estabilização eletro-hidráulica contra rolagem e o sistema de escapamento esportivo em titânio também.
No interior, o modelo traz de fábrica os bancos esportivos Adaptive Sports Seats Plus, ajustáveis em 18 posições e com função de memória, além do logotipo “Turbo S” nos apoios de cabeça. O relevo específico do Turbo S nos bancos e painéis de porta é uma releitura dos elementos de design do primeiro 911 Turbo 930.
As especificações de itens de série para o mercado brasileiro incluem, ainda, o sistema de som Surround Burmester® de alta qualidade. Com potência total de 915 watts, seus 13 alto-falantes com canais de amplificação individuais proporcionam uma experiência musical de altíssimo nível.
Ampla gama de opcionais
Outras opções de personalização estão disponíveis por meio da Porsche Exclusive Manufaktur. Além da pintura especial, com mais de 100 cores disponíveis para o exterior, destacam-se as rodas Turbo Exclusive Design com lâminas de carbono pintadas em Neodyme, o teto leve em carbono aparente, as lanternas traseiras Exclusive Design e as entradas de ar laterais traseiras em carbono.
Pela primeira vez, também podem ser encomendados braços de limpadores em carbono, 50% mais leves do que o componente de série. O interior pode ser ainda mais refinado com detalhes como costuras decorativas em cores contrastantes, relevos personalizados, consoles dos bancos e soleiras em couro com costura fina decorativa, além de chaves do veículo personalizadas e pintadas.
Complementando a experiência, a Porsche Design oferece o Cronógrafo 911 Turbo S, configurável pelo cliente para combinar com o carro. O modelo traz caixa em titânio revestida de carboneto preto, mostrador com detalhes em Turbonite, pulseira em couro original Porsche e rotor inspirado nas rodas do veículo. Movido pelo calibre WERK 01.200 com certificação COSC e função flyback, é fabricado artesanalmente na Suíça.
Mais de cinco décadas de esportividade pura
A Porsche celebra uma trajetória de mais de cinco décadas de inovação contínua com o icônico Porsche 911 Turbo, modelo que se consolidou como um dos maiores símbolos globais de desempenho, engenharia de precisão e design funcional. Desde sua apresentação inicial, em setembro de 1973, no Salão Internacional de Frankfurt, o 911 Turbo não apenas redefiniu o conceito de esportivo de alto desempenho, como também estabeleceu novos parâmetros para a integração entre tecnologia de competição e aplicação em veículos de produção.
O primeiro exemplar, o Type 930, lançado comercialmente em 1974, marcou o início de uma linhagem que transformaria definitivamente o posicionamento da Porsche no segmento de superesportivos. Equipado com um motor 3 litros turboalimentado, capaz de entregar 260 cv e atingir velocidades superiores a 250 km/h, o modelo impressionava não apenas pelos números, mas também pelo visual marcante, com para-lamas alargados, aerofólio traseiro proeminente e rodas Fuchs. Inspirado diretamente na experiência da marca nas pistas, o 930 incorporava soluções avançadas para a época, como o controle de pressão do turbo, estabelecendo uma nova referência tecnológica.
A evolução natural do modelo veio com o 911 Turbo 3.3, introduzido em 1977, que ampliou não apenas a cilindrada, mas também a sofisticação técnica. A adoção de um intercooler posicionado sob o aerofólio traseiro permitiu maior eficiência térmica e aumento de potência para 300 cv, elevando a velocidade máxima para além dos 260 km/h. Ao mesmo tempo, melhorias no sistema de freios e no comportamento dinâmico reforçaram o compromisso da Porsche com segurança e dirigibilidade, mesmo em níveis extremos de performance. Esse período também marcou a ampliação da gama, com versões Cabriolet, Targa e a exclusiva Slantnose, evidenciando a crescente demanda por personalização.
Na década de 1990, com a introdução da geração 964, o 911 Turbo passou a incorporar tecnologias que refletiam tanto as exigências regulatórias quanto a evolução do consumidor. Sistemas como ABS e direção assistida tornaram-se parte do pacote, enquanto a potência continuava a crescer, alcançando até 360 cv na versão 3.6. O foco não era apenas desempenho absoluto, mas também refinamento e controle, características que passaram a definir o modelo de forma ainda mais clara.
O verdadeiro salto tecnológico seguinte ocorreu com a geração 993, lançada em 1995. Pela primeira vez, o 911 Turbo adotava dois turbocompressores, reduzindo significativamente o atraso na entrega de potência (turbo lag) e proporcionando respostas mais imediatas. Além disso, a tração integral passou a ser item de série, elevando os níveis de estabilidade e segurança, especialmente em condições adversas. Com 408 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, o modelo consolidou-se como uma referência em equilíbrio entre potência e controle.
A virada do milênio trouxe uma das transformações mais significativas da história do modelo com a geração 996. A transição dos motores refrigerados a ar para sistemas refrigerados a água marcou uma nova era para a Porsche. Apesar da resistência inicial de puristas, o novo conjunto entregava ganhos expressivos em eficiência, confiabilidade e desempenho. Com 420 cv e velocidade máxima superior a 300 km/h, o 996 tornou-se o 911 Turbo mais rápido até então, além de introduzir elementos de design e aerodinâmica mais sofisticados. Foi também nessa geração que surgiu a versão Turbo S, elevando ainda mais o nível de performance e exclusividade.
A evolução seguiu com a geração 997, que introduziu avanços tecnológicos inéditos no segmento, como os turbocompressores com geometria variável (VTG), até então restritos a motores diesel. Essa inovação permitiu maior eficiência em diferentes faixas de rotação, melhorando tanto a resposta quanto o consumo. Com até 500 cv na versão atualizada 997.2 e a introdução da transmissão PDK de dupla embreagem, o modelo atingiu novos patamares de aceleração e precisão nas trocas de marcha, consolidando-se como um dos esportivos mais completos de sua época.
Na geração 991, lançada em 2013, a Porsche aprofundou sua abordagem focada em dinâmica veicular. A introdução do sistema de esterçamento do eixo traseiro elevou significativamente a agilidade em curvas e a estabilidade em altas velocidades. Paralelamente, evoluções na aerodinâmica ativa e nos sistemas eletrônicos permitiram extrair ainda mais desempenho, com potências superiores a 520 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 3 segundos nas versões mais avançadas.
A atualização 991.2 trouxe refinamentos adicionais, incluindo o sistema de resposta dinâmica do motor, que mantém a pressão do turbo mesmo após a redução momentânea do acelerador, garantindo retomadas imediatas. Recursos como o Sport Response Button evidenciam a transferência direta de tecnologia das pistas para as ruas, permitindo ajustes instantâneos no comportamento do veículo para maximizar o desempenho em situações específicas.
A geração antecessora ao modelo apresentado hoje, Type 992, representa o ápice dessa evolução contínua. Mais potente, mais larga e ainda mais sofisticada, ela entrega até 580 cv na versão Turbo, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. A versão Turbo S, com 650 cv de potência, eleva ainda mais esses números, atingindo níveis próximos aos de hipercarros, sem abrir mão do conforto e da usabilidade cotidiana — uma das principais assinaturas do modelo ao longo de sua história.
Além do desempenho, a geração 992 reforça o compromisso da Porsche com a experiência completa de condução, integrando tecnologias avançadas de conectividade, segurança e assistência ao motorista. Ao mesmo tempo, mantém elementos clássicos de design que garantem a identidade visual do 911, criando uma ponte clara entre tradição e inovação.
Hoje, o 911 Turbo S permanece como um dos pilares estratégicos da Porsche, representando o equilíbrio ideal entre desempenho extremo, tecnologia de ponta e versatilidade. Mais do que um esportivo, trata-se de uma plataforma contínua de inovação, que segue moldando o futuro da mobilidade de alta performance e reafirmando o compromisso da marca com a excelência em engenharia.
Sobre a Porsche Brasil
A Porsche Brasil, com sede em São Paulo, iniciou suas operações em julho de 2015. A rede Porsche no Brasil está presente nas seguintes praças: São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Florianópolis, Blumenau, Curitiba, Maringá, Brasília, Goiânia, Fortaleza, Recife e Salvador.
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